证券配资是否可信 “X”字头列车将成我国最快高铁代表，哪条线路将有望首开?

10月16日，国铁集团宣布，全国铁路列车车次将于11月下旬、12月下旬分两批调整，同步实施新版《列车车次编排规定》。最引人关注的是新增X字头——读音为“新”证券配资是否可信，专门用于未来最高运行时速350公里以上的复兴号动车组列车，寓意“新时速、新产品”。

此前，动车组字头仅有G、D、C、S四个，运输高峰时段G字头号段占用率已超过90%。此次改革将动车组字头拓展至7个，可编排车次数量增长近40%，旅客通过首字母即可直观判断列车类型和速度等级。X比现在的G字头还快一档，是给CR450这类新一代动车组预留的“车位”。

那么，哪一条线路最有望首开“X”字头高铁列车？业内普遍预计，大概率会是“成渝中线”，这条线路设计时速350公里，预留400公里商业运营条件，预计2027年通车，成渝两地有望压缩到50分钟直达，目前CR450动车组正在这条线路上进行测试。后续，如果京沪、京广等干线启动提速改造，也存在抢先启用“X”字头高铁列车的可能。

2026版《列车车次编排规定》。图/国铁集团

未来我国最快的动车组为何是X字头？

动车组字头拓展至7个，T、K字头含义有调整

近年来，随着我国铁路网络不断扩展，列车开行数量大幅增长，从2014年至2025年，铁路营业里程由11.2万公里增至16.5万公里、增长47.6%，时速300至350公里的高速动车组数量由1018标准组增至3149标准组、增长209%，日均开行旅客列车数量由4894列增至11796列、货物列车由18097列增至23571列，分别增长141.0%、30.2%。按照现行车次编排规定，五一、国庆假期等运输高峰时段，G字头列车车次数量占可使用车次号段资源的90%以上，车次编排使用的部分字头字母和数字号段资源与铁路运输需求的矛盾日益凸显。

目前，我国铁路列车车次执行的编排方式是2014版，记者注意到，此次新版列车车次做了全面系统优化调整，其中动车组旅客列车车次的字头字母由原来的4个增加至7个。

据国铁集团方面介绍，调整后，可编排的列车车次数量增长近40%，为未来客货列车开行规模扩大和新线路、新装备、新产品投用预留了充足空间，能够充分体现铁路客货运输产品特征和功能定位，构建了分类清晰、层次分明、直观易记的客货列车车次编码体系。

在旅客列车方面，按照即将逐步实行的新版车次编排方面，形成了高速旅客列车（X、G、T、K字头）、动集旅客列车（D字头）、城际旅客列车（C字头）、市郊（域）旅客列车（S字头）、普速旅客列车（Z、N、V字头）、普速旅游列车（Y字头）等类别，能够让旅客通过车次直观了解列车的速度等级、产品类别和运行范围。

其中对应动车组旅客列车车次的字头字母分别为X、G、T、K、D、C、S。

最引人关注的是新增X字头——读音为“新”，专门用于未来最高运行时速350公里以上的复兴号动车组列车，车次编排为X1至X9998，寓意“新时速、新产品”。主要用于未来更高速度等级运行的动车组列车。

此外，T、K两个字头也与原先的含义不同，目前，它们所对应的是，特快旅客列车和快速旅客列车。

调整后，T读“特”，表示最高运行时速300公里的动车组列车；K读“快”，表示最高运行时速200公里及以上、250公里及以下的动车组列车。目前的T和K字头普速列车，将分别改成N和V字头（读英文字母）。

据了解，此次全国铁路列车车次编排改革工作将在11月下旬、12月下旬分2批进行，对现行列车车次的字头字母、数字号段编排进行全面优化调整，拓展车次编排可使用的号段资源，同步实施新版《列车车次编排规定》。

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哪款列车将承担X字头高铁任务？

CR450创造了单列时速453公里、相对交会时速891公里的纪录

截至目前，全国按350km/h常态化运营的高铁区段已有20个左右，覆盖京沪、京广、京哈等主干线。350公里时速也是我国高铁当下商业运营的“天花板”。

北京到上海‌最快高铁车次是G25次‌，全程约‌4小时18分钟‌，从北京南站开往上海虹桥站，其他的标杆车次的最快旅行时间也可以控制在四个半小时左右。随着近年来京哈高铁的提速升级，北京到哈尔滨的最快高铁时间也压缩至4小时33分。

其实，在列车试验中，我国高铁早已超越了400公里时速，但试验速度并不代表日常运营速度。

未来将承担起更快高铁列车任务的车型将会是复兴号CR450型电力动车组，是我国研发的新一代高速列车，属于“CR450科技创新工程”项目。

“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，目标是在时速400公里商业运营技术的“无人区”进行探索。2018年国铁集团启动时速400公里高铁技术研究，2021年正式立项“CR450科技创新工程”。2023年福厦高铁试验中，CR450创造了单列时速453公里、相对交会时速891公里的纪录。

根据规划，2026年，国铁集团将研究形成成渝中线等试验方案，完成CR450动车组运用考核和设计定型，推进时速400公里高速铁路基础设施关键技术成果试验验证。开展既有线提质适应性技术研究。2025年，CR450动车组样车试验考核有序推进，技术性能达到世界领先水平，时速400公里基础设施关键技术研究取得新进展。

记者了解到，CR450动车组样车已完成60万公里运用考核，为正式投入商业运营创造了条件。

“X”字头高铁会在哪条线路首发？

成渝中线高铁已预留400公里商业运营条件，预计2027年通车

截至目前，CR450已先后在成渝中线、沪渝蓉高铁武宜段和沈白高铁进行测试。那么，在这些线路中，哪一条线路最有望首开“X”字头高铁列车？业内普遍预计，大概率会是“成渝中线”。

成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成，成渝中线高铁线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里，部分区段预留进一步提速条件，是我国首条按400公里级运营条件预留的高铁线路。

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成渝中线高铁预计2027年通车，届时，成都至重庆旅行时间将从目前最快约1小时16分压缩至50分钟，与既有成渝高铁形成“双通道”格局，并串联西成、郑渝、成达万、西宁至成都等多条干线。后续，如果京沪、京广等干线启动提速改造，也存在抢先启用“X”字头高铁列车的可能。

按照建设进展，成渝中线高铁已经进入了建设冲刺阶段，年底有望进入联调联试。作为新一代动车组的重要试验场景，这条线路未来最有望承接CR450等更高速度等级列车的运营任务。成渝地区双城经济圈经济总量已突破9万亿元，两城间年往来超1亿人次，日均流动约30万人。这样的流动性也给新一代动车组落地运营提供了必要性。